宝马X6外观上最有看头的就_宝马X6

宝马X6外观上最有看头的就是全新的炫影光幕格栅,在行驶和开关门的时候会自动亮起。其中车头大灯采用科技感十足的LED激光大灯,灯腔内有一抹蓝色,十分独特,照射范围能达到500米,完全不输奥迪“”灯厂。同时尾灯组点亮后辨识度也非常高,轿跑溜背式的车身风格,给人带来足够强的视觉冲击力,动感十足。

内饰没有什么让人惊艳的的,走的是务实的风格,但是做工用料上完全对得起这个价格,值得一提的是,车内氛围灯点亮后,给人带来一种夜店的气息。相对来说,内饰的豪华感要比上一代增加不少,而且搭配了水晶换挡杆,高端大气上档次。总的来说宝马X6的内饰设计相对来说比较简洁实用,但千万不要拿来和奔驰相比,差的不是一丁点。其中异味几乎没有,只有淡淡的皮革味。

空间上来说,2975mm的轴距还是很不错的,其中前排空间足够宽敞,但是后排空间稍显紧凑,特别是头部空间,由于溜背式的造型,相对来说对此有一定的影响,不过作为家用的话还是足够的,而且后排中央凸起并不高,加上柔软的座椅,舒适性不错。后备箱容积不错,上下两层结构更实用,不过折叠挡板放下来后,过坑洼的地方会有噪音,但叠上去就没有了,算是通病吧。吐槽一点,后背座椅比较直,还不能调节,坐久了很累。

动力上搭配了3.0T直列6缸涡轮增压引擎,340匹的最大马力足够激情,破百只需5.5秒,匹配8AT变速箱和四驱系统,轻点油门给你十足的推背感。不过要说的是,Comfort模式下起步比较平顺舒适,给你很线性的感觉,并不显得暴躁。但是运动模式下就不同了,跟打“鸡血”一样,很蹿,还有小顿挫,反正就是一股的冲劲。操控上宝马确实给力,一贯的宝马风格,精准、随心而动,整体来说这一代的宝马X6还是偏舒适性调校,或许是为了更适应如今的汽车市场吧。

订这个车的时候,奥迪Q8_宝马X6

订这个车的时候,奥迪Q8,和奔驰GLE轿跑3!我看都没看!当然了不是说不好!只是一直就比较喜欢X6!因为展车都没有就更不用说试驾车了!所以没有试驾!就是提车之后去快速路开了十几公里!十几公里开下来没啥感觉,但是第一个感觉就是,车很稳,方向盘非常轻,轻轻一转他就有反应,在操控上比我之前开的车要好很多,所以好多人都说开宝马,坐奔驰这个话没有错,转向刹车各方面都非常 不错 ,加速可以,只要踩油门动力就会源源不断,运动模式我还没有试过,下次上高速试试!反正动力够用就行!

外观方面,宝马X6既有运动_宝马X6

外观方面,宝马X6既有运动范同时又兼顾了SUV的实用。车头标志性的大号双肾格栅,整体看上去非常的有力量感,尤其是当大灯点亮后的整个效果非常不错。车身侧面,呈现出了完美的下压的尾部造型,这样的线条设计也很接近轿跑车的感觉。尾部的造型也加入了非常层次感的线条,让车尾的视觉重心提高了不少。

内饰方面,以追求运动化风格定位的X6,车内大面积碳纤维饰板无疑让整个内饰的运动氛围加分了很多。内饰里面最吸引人的应该是X6的水晶挡把了,晶莹剔透的材质握上去高级感油然而生。12.3寸的全液晶仪表拥有细腻的显示效果、绚丽的屏幕色彩、简洁直观的UI、更丰富的车辆信息,这个配置在驾驶过程中的体验感相当出色。11色夜间氛围灯在夜间也能把整个内饰勾勒得更加有味道。

空间方面,175cm的身高在前排空间约有一拳的空间;在后排腿部空间也有大2拳的活动空间;虽然X6的造型会让人担忧后排的头部空间,但实际坐在后面会发现头部也能有约一拳的空间,并没有受到造型的太多影响。另外,后排的座位中间位置的座垫是有一些凸起的,两边座位是凹下去的,所以两侧座位的舒适度会更高的。X6的coupe造型对后备箱空间的垂直高度会带来一些影响,但就算这样对于日常用车来说也完全够用,后备箱可以直接同时容纳下20寸、24寸、28寸的行李箱。

动力方面,X6在平时通勤时整体动力特性还是偏向于追求平顺,但也并不是说动力储备一般,只要油门多一点下去,任何时速下都能瞬间让这台直6的发动机被唤醒。此时的X6的动力不仅是时速上的快,更多的是反应速度上的快。

操控方面,X6的底盘在高级感和厚重感之外,还明显拥有运动化的表现,整个底盘的调校都非常的紧致,就算X6本身车重就不小,但是避振器的压缩行程还是能感觉到非常的轻盈。这也符合宝马一贯的调性,既不失豪华也能拥有运动。 X6方向盘精准的转向还依旧在,只不过转向的手感比较轻盈,对于喜欢激烈驾驶的驾驶者来说可能会感觉没那么带劲。

【购车经历】 开过很多车_宝马X6

【购车经历】
开过很多车,来来去去还是宝马开起来感觉好点,那天路过4S店,看到有顶配现车还选装了电吸门,就想提走,但是我没指标了,当天就没弄成,一周后刷卡提车,落地103w,一堆垃圾装潢,闪电提车避免被老婆发现,买车那天开着小牛以证明对BMW是真爱。

【其他】
1. 操控没得说,买之前没特别对比,开了3周新cayan,还是x6好点
2. L2的自动驾驶特别好用,杭州文一路隧道和高架经常堵车,60码以下还能解放双手。
3. 空间够用,大部分时候都是自己开
4. 音箱一般,也不知道怎么改,懒得弄了

【改装】
1. 原厂的运动排气没什么存在感,就像性感的妹子不会那啥,所以提来一个月换了mp排气,低沉浑厚,sp+换挡还有放炮。改了排气之后感觉去加油站的频率明显增高。
2. 加装香薰一套
3. 扔了4S送的脚垫,加了全包地毯,特有感觉
4. 银色窗边贴了黑色
5. 想换图九

作为一个职业的车评人,今天_宝马X6

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4947/2004/1698,轴距为2975mm。厂商指导价为93.69万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税82912元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险23048元,全款落地价格在1045730元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为388665元,贷款655830元,月供要19582元,贷款购车总花费要1093617元,比全款购车多花出47887元。

动力:这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为450N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:实际驾驶过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。

加速:经过我们实际测试,这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.62s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。

制动:制动部分,这款车的100-0km/h刹车距离为37.82m,整个制动过程中最大G值接近-1.3g,刹车G值稍有波动,说明了制动力输出强大且较为平稳。

油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为130km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为18.9L,经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。

噪音:坐进这款车车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB。也就是说,车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音,效果还是非常不错的;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大

作为一个职业的车评人,今天_宝马X6

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive30i M运动套装,定位为一款5门5座SUV跨界车,长宽高为(mm)4947*2004*1698,轴距为2975mm。厂商指导价为76.69万元,我们当地这款车型报价为71.69万 ,目前暂时优惠5万,购置税67867元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18304元,全款落地价格在804501元。

保养:该车常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等,首保在10000km时进行,而后每次保养的频率在10000km。小保养一次为1161元,大保养一次价格为4951元,最贵的一次保养出现在60000公里,价格为6165元。

动力:该车搭载的是2.0T发动机,最大功率195KW,最大扭矩400牛米,匹配8AT变速箱。这个动力版本肯定是没有3.0T的动力那么强劲,但是,这款发动机和变速箱的匹配非常的完美,起步的时候很轻盈,而且偶尔还会有那么一点推背感,在低扭的状态下,整体的动力表现也很不错,只要是你舍得给油,动力的表现都是很直接线性的,没有丝毫拖泥带水的感觉,而且发动机和变速箱的匹配很平顺,如果是在市区拥堵跟车的情况下,也不会有什么顿挫感。

操控:转向系统在日常行驶中保持着轻松的手感,在运动模式下则显得更加沉稳,由于车身比较大,重心也偏高,所以转向系统的精准度相对于轿车来说就没有那么准确,总是会稍稍延迟一点再按照你所需要的方向行驶。悬挂系统表现得足够舒适,在路过不同情况的路面都能够主动过滤不必要的震动,但同时,驾驶员也能够时时感知底盘对于路面起伏的回馈。总体来说,宝马的底盘调教还是很有还是乐趣的。

制动:刹车脚感适中,很线性。制动力的分配也很平均,比例感很好。多次测试后也没有出现明显的热衰减,稳定性很好。

油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火,开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶,油耗基本上保持在10.3L—11.2L/100km,如果正常用车的话,肯定要比这低1-2L。

噪音:整车的隔音表现处于中上等水平,发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。当车辆行驶起来以后,主要噪音就变为胎噪和风噪,但是并不影响车内乘客交谈,这点着实令我感到意外。

作为一个职业的车评人,今天_宝马X6

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i M运动套装,定位为一款5门5座SUV跨界车,长宽高为(mm)4947*2004*1698,轴距为2975mm。厂商指导价为83.69万元,我们当地这款车型报价为78.69万 ,目前暂时优惠5万,购置税74062元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险19814元,全款落地价格在883646元。

保养:该车常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等,首保在10000km时进行,而后每次保养的频率在10000km,保养间隔比较长。其小保养一次仅更换机油机滤价格为1161元,而更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤清器的价格为4951元,最贵的一次保养出现在60000公里,价格为6165元。

动力:该车搭载了一台3.0T发动机,最大功率250KW,最大扭矩450牛米,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。在运动模式下,你能很明显感受到它的油门响应变得十分积极,在时尚优雅的外表下,藏着一颗躁动的心,但在市区上下班,我十分不建议你用运动模式,因为在塞车的情况下对驾乘的体验感是十分不友好的。在舒适模式下,X6变得更温顺更偏向于家用了,虽然油门响应没有运动模式下来得那么直接,但当你深踩油门还是明显能感觉到大马力所带来的推背感,对于超车一点压力都没有。在经济模式下,为了能有效节省油耗,你能明显感觉到加速稍有一点拖沓,但提速方面是这三个模式里最舒服的,你基本感觉不到一丝的顿挫,在塞车和跑高速时候都是十分舒服的。

操控:该车的转向系统做了相应的运动化调校,开起来会比市面上大多数车型偏沉一点点,回馈力度还是很细腻,指向比上代车型更精准,阻尼也更线性。偏硬朗的悬挂设定此时对侧倾的抑制贡献不小,同时悬挂对底盘提供的良好支撑性,使其过弯时的车身姿态也相对稳健。

制动:刹车脚感适中,很线性。制动力的分配也很平均,比例感很好。多次测试后也没有出现明显的热衰减,稳定性很好。

油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火,开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶,油耗基本上保持在11.3L—12.6L/100km,如果正常用车的话,肯定要比这低1-2L。

噪音:整车的隔音表现处于中上等水平,发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。当车辆行驶起来以后,主要噪音就变为胎噪和风噪,但是并不影响车内乘客交谈,这点着实令我感到意外。

宝马X6的外形设计风格激进_宝马X6

宝马X6的外形设计风格激进,针对个性化人群量身打造,这款车子拥有相当不错的机械素质,空间也足够的大,操控和越野都是可圈可点,笔者借到这款车子试驾了几天,有了一些心得体验,想和大家分享一下。

1、动力
该车搭载3.0T的6缸发动机,最大功率为340马力,匹配8挡手自一体变速箱,官方百公里加速时间为5.5秒,工信部百公里综合油耗8.8L。油门的调教相当的灵敏,动力反馈很及时,轻踩油门,变速箱换挡迅速,动力传输十分高效,车子给油就走,没有拖沓的感觉,虽然车身很大,但驾驶起来却相当的灵活。动力的输出非常线性,并且拥有很强的持久性,中后段加速十分有力,动力储备相当充沛,变速箱降档在升档切换自如,让你在零百加速的过程中,保持着强烈的推背感。涡轮介入较早,发动机在1500转的时候就能输出较大的扭矩,变速箱二档升三档的时候,稍微有一些闯动感,其他的时候都非常的平顺,乘坐起来相当舒适。

2、底盘
底盘的调校兼顾了运动和舒适性,双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,底盘的支撑性相当不错,再加上20寸的大轮毂,抓地性优秀,在连续弯道上,车身姿态保持良好,入弯再出弯动力衔接流畅,底盘运动极限高,给驾驶员极大的操控信心。空气悬挂兼顾了操控和舒适性,底盘可以软硬高低调节,满足不同的路况以及操控需求,走烂路的时候,能够过滤多余的震动,底盘整体性保持良好,车内乘坐舒适。底盘的通过性也相当不错,虽然是适时四驱,依靠强大的动力,宝马X6拥有不错的脱困能力,遇到比较极端的路况时,升高底盘,提高通过性。我们实际测试了一下它的越野性能,30度的水泥坡能够轻松通过,闪电沟和交叉轴上坡都能完成,测试40度水泥坡的时候,由于车辆接近角不足,所以测试失败。总体来说,这个底盘无论是舒适性,操控性,还有越野性能都还不错。

3、空间
4947x2004x1698毫米长宽高,2975毫米轴距,定位中大型SUV,车身尺寸参数和同级别车相比,处于中上水准。实际乘坐起来也是相当的宽敞,我身高1米75,坐在驾驶位头部有一拳多的空间,坐到第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有三拳空间,虽然是大溜背造型,但是头部依然有一拳空间。后备箱的大小中规中矩,宽度和深度都还不错,不过因为是溜背造型,所以影响了后备箱的高度,和同级别车相比,处于中等水准。

最近有朋友想要买个豪华品牌_宝马X6

最近有朋友想要买个豪华品牌的轿跑型SUV,今天跟他一起去试驾了一下宝马的X6,给大家分享一下试驾感受

空间:宝马X6拥有4947mm的车长和2975mm的轴距,整体空间表现还不错,以我175CM的身高为例,将前排座椅调整到最低的位置,头部空间余量为2拳3指,保持前排座椅位置不变,后排的头部空间余量为1拳3指,腿部空间为3拳,还是比较宽敞的

动力:宝马X6搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,配合8档手自一体变速箱,可以爆发265匹的最大马力和400牛米的峰值扭矩,官方给出的零百加速成绩为6.9秒,对于这么大的一台中大型SUV来说,已经是很生猛了

宝马X6的油门踏板比较轻盈,城市拥堵路况下变速箱表现也很聪明,顿挫感不强,时速超过80km后,后段的加速能力还不错,总体来说宝马X6的动力同级相比,还是不错的

刹车:宝马X6的刹车踏板比较灵敏,制动力很足,急刹车时车身姿态相当稳定,车内人员点头现象也不明显,多次刹车后,热衰减现象也不明显,值得点赞

内饰:宝马X6的内饰还是典型的宝马家族风格,运动的三幅方向盘手感不错,内饰做工很精致,用料也很厚道,不过不如奔驰的内饰豪华,也许是运动车型定位的问题吧

噪音:宝马X6的隔音降噪能力还不错,虽然胎噪还是大了一点,但整体隔音表现同级来比还算不错

购车费用:宝马X6 2021款xDrive30iM运动套装的官方指导价为76.69万元,目前没有优惠,再加上77000元的购置税,480元的车船税,950元的交强险,8000元左右的商业险,500元的上牌费用,全部落地价格为853830元

总结:宝马X6 2021款xDrive30iM运动套装是一台运动取向比较明显的中大型豪华品牌SUV,可以提供不错的动力感受和操控感受,空间也还比较宽敞,隔音降噪能力良好,刹车表现优异,总体来说,如果你想选择一款强调运动的豪华品牌轿跑型SUV,宝马X6无疑是值得推荐的!